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航空技术丨C919机型问世只是开始 中国客机的下一个形态 已在西工大试飞成功
时间:2024/2/23 12:19:25
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作者:科学知识点
来源:网络

中国国产民航客机C919横空出世,对于西方来说是重击,美国一直想要垄断高利润产业,也一直在维持这个局面,波音公司在全球的市场份额也是非常可观。但是随着中国航空工业的快速腾飞,C919机型问世,只是个良好的开始,中国客机的下一个新的形态,已经在西工大试飞成功。

美国深谙科技决定经济的市场规律,从20世纪50年代末期,波音公司推出波音707机型开始,民用客机的布局和构造,直到七十多年后的现在,依然变化不大,足以说明美国航空工业对世界的引领和影响,虽然各种民航客机也有很多选择,但是主体的设计和布局等,依然有着一个基础的样式。

比如从波音707机型基础布局来看适合万米高空飞行的后掠翼,下单翼,以及能为客机提供巡航稳定动能的吊挂式发动机等等,常规“管翼”气动布局成为人们习惯的民航客机的式样,也一直在世界穿梭飞行多年。

可以说后来的民航客机,能在建造材料上出新,在一些航发设备和内部构造方面创新,但是整体的布局和样式,依然在延续波音707的设计样式,这也更加说明美国在航空工业对世界的影响。

美国的这种设计也在科技不断发展的当下,让科研者看到了瑕疵,就是相对能效更高的飞机来说,消耗燃油的程度更高,飞行成本更高。

从我国在研发国产飞机C919时,就开始充分考虑如何优化,呈现出来的效果就能节约10%左右的燃油,相当于选择我国C919运行的航空公司,从开始执飞,就能增加十个百分点的收入。

这个优势让我国的飞机从问世就广受关注,短短时间就收到波音和空客加一起的订单总和。毕竟随着此前几年疫情,很多航空公司都是举步维艰,效益锐减,再加上能源燃油的价格成本是一笔巨额开支,中国生产的民航客机,在综合质量和整体性能毫不逊色航空巨头的机型,因此能大受欢迎,也在预料之中。

现在航空领域都在研发新型的布局,翼身融合布局的民航客机,或将成为未来的主要机型。这种机型外观为减少飞行风阻,变得更扁平体积更大,机翼和机身高度更加流线型升力体,机身外观看上去和机翼的分界感更加融合,不像传统飞机机翼那么明显分界出来。

这种设计理念早在四十多年前,就有西方的麦道航空提出,但是囿于技术水平和各种建造材料的受限,一直没能实现这个构想。

西方也在为这个机型做出多年的持续研发,但是一直都在几个重要阶段卡壳。也在研发过程中走了很多弯路,其中包括打造超大型的客机,现在旅客人数单程从几百到接近千余人等,但是功能和动能又承受不起,又要攻克尝试氢能源动能等等设想,这些不断设计不断推翻的过程中,转瞬几十年就过去了。

我国西北工大对于新型的翼身融合布局客机形态,也做出了研发实践,

西北工业大学根据NPU-BWB-300-II翼身融合理论,打造的缩比验证机,已经在去年多次成功试飞,这种飞机在气动布局,减少风阻气流对飞机的影响,精准控制飞行能力等方面,都有着不错表现。

但是科研阶段的试验机,还是有着和全尺寸客机不同的方面,如果按照这个设计推出打造下一代客机,距离投入商业飞行,还有一段时间去锤炼。目前还有一些技术方面的问题没能完美解决。

比如这种翼身融合布局的飞机,航行的向前,横向和转弯等操控的难度相比传统的客机,难度更大,而且在空中乘坐时靠近飞机外侧机身座位的乘客,会有明显的不适感,这些都需要通过技术手段去解决和消除。

再有因为整体更加扁平,导致机舱内布局改变,民航客舱内的空间面积和形态也发生变化,单排座位人数可能超过宽体客机的最大上限9人,这种情况下,如何让乘客的体验感更好,舱内的设计和布局,如何更加合理和舒适,都需要考虑和设计。

针对新型客机出现后,要考虑安全保障的各种措施,这些都是关于民航客机提出的新的考验,因此新型的客机,在逐渐解决这些问题的同时,也将会随着设计的成熟,推出更为完美的机型。

我国西北工大设计的下一代客机,已经呈现出比较理想的表现,预计在不久的将来有望参与新型民航客机的国际竞争。

原标题:C919只是开始,中国客机的下一个形态,已在西工大试飞成功

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