1975年1月1日，湘黔铁路全线通车。

当天，王建国在位于贵州黔东南州凯里市六个鸡站附近的小龙洞工区值守，以确保湘黔铁路试运行成功，“据同事后来给我描述：当天凯里站呈现一片热闹非凡的景象，排队候车的队伍一眼望不到头，盛况空前。”

湘黔铁路的建成，打通了一条西南地区通往东部沿海地区的主干道，缩短了云、贵、川三省到中南、华南和华东地区部分省市的距离，对改善贵州交通状况、促进贵州经济社会发展具有深远意义。

“可以说，我是亲身经历了湘黔铁路的开通运营，很开心、也很激动。”王建国觉得自己是幸运的。

也是从那天起，26岁的王建国便一头扎进这座群山环抱的城市——凯里，整日整夜与长鸣的汽笛为伴，见证着滚滚车轮载来的人稠物穰。

1949年10月1日，王建国出生在山东东阿县。

“因出生于建国当天，父亲对我的期望很高，他希望我长大后建设国家、报效祖国，便和战友付秀峰为我取名‘建国’。”遗憾的是，王建国从未见过自己的父亲。

1951年9月，王建国的父亲在剿匪战争中不幸牺牲。

受父亲事迹的影响，王建国从小立志长大要当兵。据他回忆：上学后的第一篇作文题目便是《我要当兵》。

长大后，王建国没有辜负父亲的期望、如愿实现了自己的理想：1969年10月，王建国入伍当兵，兵役5年。

1974年4月，从部队退役后，王建国主动要求到贵州工作，“开始是在成都铁路局贵阳工务段担任养路工，后又在该工务段的保卫科工作过一段时间。”

1975年元旦节当天，王建国被抽调到成都铁路局凯里工务段接管湘黔铁路，以确保湘黔铁路试运行成功。据王建国回忆，当时他和20多名从全省各个工务段抽调过来的同事，一起值守在六个鸡站旁的小龙洞工区。

谈及值守感受，王建国表示当时只有一个想法：扎扎实实干好工作，确保湘黔铁路试运行成功，“那时大家都非常小心谨慎，每个人心里都想着同一件事：必须保证1435毫米宽的铁轨在宽度、高度、水平方面的数值分毫不差。”

湘黔铁路全线开通后，极大地方便了老百姓出行。

“原本从凯里到贵阳的汽车车程要耗时5-7个小时，而坐火车只需要4个多小时就到了。”王建国说。

王建国作为烈士后代，是父老乡亲将他抚养长大、是党和政府教他读书识字，养育之恩扎根心底，他这一辈子都不会忘。湘黔铁路全线开通后，王建国听从组织安排，继续留在凯里工务段工作，并担任该工务段第一任团委书记。

往后的岁月，王建国见证了湘黔铁路多次历史变迁。

“湘黔铁路刚开通时，车辆装备基本上是烧煤的蒸汽机车牵引旅客列车、货物列车，后升级改造为烧柴油的内燃机车牵引。”王建国告诉记者，这次升级改造在提升车辆运行速度的同时，铁路的运输能力也得到显著提升。

到了20世纪90年代，湘黔铁路沿线的经济发展已经比较成熟。此时，湘黔铁路开始实施电气化升级改造工程，首先实施的是贵州境内贵阳至玉屏段，在1988年12月完成。这次电气化升级改造使得玉屏至贵定段的年通过能力从原来的1050万吨增至1780万吨，提高了1.7倍；贵定至贵阳南段的年通过能力从原来的970万吨增至2210万吨，提高了2.28倍。“湘黔铁路电气化升级改造工程的实施，不仅提升了铁路的运输能力，对促进西南地区与东部沿海地区的经济交流也具有重要意义。”王建国说。

1999年，湘黔铁路全线电气化升级改造完成。

自此，韶山系列电力机车也开始进入湘黔线上运营，使得湘黔铁路运力得以进一步提高。与此同时，原铁道部开始计划将株洲-六盘水铁路进行复线化改造（其中包括湘黔铁路全部区间和黔桂铁路、贵昆铁路部分区间），该项工程最终于2001年12月30日完成。而在这期间，王建国也毅然担起了成都铁路局凯里工务段党委书记的重任。

“湘黔铁路沿线的火车站站房，在上世纪90年代末以前基本都很小、设施陈旧落后。”王建国介绍说，到了21世纪初，在株六铁路复线改造等工程的影响下，湘黔铁路沿线的火车站都进行了提质改造，部分车站直接拆除重建，剩下的部分车站也进行了外观升级，“从那时候起，火车逐渐成为当地人出行的首选交通工具。”

为适应中国铁路第六次大提速、加快西部大开发和铁路跨越式发展等需求，2005年10月，湘黔铁路进行全面无缝长轨改造，施工从湘黔线起点株洲田心站开始。

全面无缝长轨改造的内容是将原来每根长25米的钢轨焊接成800米以上的无缝长轨，“使用无缝长轨，可减少线路钢轨接头，降低列车震动系数，提高旅客舒适度；减轻铁路维修人员劳动强度；降低机车车辆与轨面摩擦系数、延长机车和铁轨的使用寿命。”王建国告诉记者。

此外，王建国还见证过湘黔铁路信号系统、接触网悬挂方式等方面的升级改造，“接触网悬挂方式的升级改造，是将简单悬挂改造成链性悬挂，简单悬挂容易断电停车，链性悬挂可保证机车不间断供电、安全平稳运行。”

时代的车轮滚滚向前，一个新时代的出现，势必替代或淘汰一个旧时代。

2006年12月31日18时起，湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、黔桂铁路（贵定至贵阳段）、贵昆铁路合并为沪昆铁路。沪昆铁路起点为上海站，终点为昆明站，全长2633公里。至此，湘黔铁路、黔桂铁路（贵定至贵阳段）这一名称在铁路系统内部就不存在了，正式成为了历史。

2014年12月26日，贵州第一条高速铁路贵广高铁通车运行。自此以后，贵南高铁、沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁等相继开通运行。

人们喜闻乐见了半个多世纪的“绿皮火车”，由于高铁的出现，正在慢慢淡出这个时代，如今铁轨上奔驰的列车，十之七八是风一样自由飞驰的高铁。

但是，在湘黔之间，早已“升级”为沪昆铁路的湘黔铁路，依然发挥着不可取代的重要作用。

原标题：「我叫建国」王建国：我是中国铁路三个伟大时代的岁月见证者

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